Oś czasu brazylijskiej Kombi
1957 – Rozpoczęcie krajowej produkcji
2 września 1957 roku z taśmy produkcyjnej zjechała pierwsza Kombi wyprodukowana przez Volkswagen do Brasil, co oznaczało inaugurację zakładu w São Bernardo do Campo – pierwszej fabryki producenta samochodów poza Niemcami. Losy tego historycznego pojazdu pozostają nieznane.
W 1961 roku wprowadzono na rynek wersję Volkswagena Kombi z sześcioma drzwiami. Egzemplarze produkowane od drugiej połowy tego roku stały się znane jako „druga seria”, ponieważ wprowadzono w nich kilka nowości: wskaźnik poziomu paliwa na desce rozdzielczej, usunięcie tzw. „małych bananów” (kierunkowskazów) oraz w pełni synchronizowaną skrzynię biegów.
1961 – Wprowadzenie Volkswagena Kombi z sześcioma drzwiami
1963, 1964, 1965 Zmiany wizualne i techniczne
Począwszy od 1963 roku, Volkswagen Kombi przeszedł znaczące zmiany wizualne, takie jak dodanie dwóch dodatkowych okien po każdej stronie — zarówno na bokach, jak i w tylnych narożnikach (znanych jako „curvões”) — a także większego tylnego okna w pokrywie silnika. W 1964 roku kontynuowano modyfikacje, zastępując tradycyjne przednie klosze kierunkowskazów, zwane „małymi sutkami”, nowym modelem. Pręt blokujący pokrywę silnika został zastąpiony sprężyną wspierającą, a w wersjach Luxo i 6-drzwiowej wprowadzono system spryskiwaczy szyb — ten sam, który stosowano w Garbusie — ze zbiornikiem umieszczonym centralnie u dołu deski rozdzielczej. W 1965 roku przeprojektowano kratkę wentylacyjną silnika, nadając jej żaluzje skierowane do wewnątrz, a do nadkoli tylnych kół dodano przetłoczenia, co nadało nadwoziu nowy wygląd.
W 1967 roku gama Volkswagena Kombi otrzymała ważne aktualizacje, począwszy od nowego silnika 1500 cm³ o mocy 44 KM, który zapewnił pojazdowi większą moc i zwinność. Wraz z tą ewolucją mechaniczną dodano przedni stabilizator, a średnicę kół zmniejszono z 15 do 14 cali. Wnętrze zyskało nowe przednie siedzenia w asymetrycznym układzie 1/3–2/3, co zwiększyło funkcjonalność. W tym samym roku wprowadzono na rynek wersję Pick-Up z pojedynczą kabiną — model, który cieszył się popularnością w Europie już od lat 50.
1967 – Nowy silnik i wprowadzenie Kombi Pick-Up
1976 – Zmiany wizualne i techniczne w Kombi Clipper
Zmodernizowana linia Volkswagena Kombi otrzymała nowy przód z jednoczęściową szybą przednią, drzwiami przednimi z opuszczanymi szybami oraz większymi tylnymi światłami, zachowując jednocześnie środkowe drzwi i tylne okna z poprzedniego modelu — co dało wyjątkowe połączenie pierwszej i drugiej niemieckiej generacji. Silnik został zmodernizowany do pojemności 1600 cm³ z pojedynczym gaźnikiem, w całej gamie wprowadzono hamulce wspomagane, a deska rozdzielcza, kierownica i zderzaki zostały dostosowane do standardu europejskiego. Nadwozie zostało również wzmocnione, aby zwiększyć trwałość.
Rok 1981 oznaczał dwa ważne kamienie milowe w historii Volkswagena Kombi: wprowadzenie wersji Double Cab oraz debiut silnika wysokoprężnego. Nowy, chłodzony wodą silnik o pojemności 1600 cm³ i mocy 50 KM był stosowany zarówno w modelu Furgon (Panel Van), jak i w pick-upach Single Cab oraz Double Cab. Wraz z zastosowaniem silnika chłodzonego wodą, Kombi otrzymał przedni chłodnicę, chronioną przez wystającą kratkę. Ochronne akcesoria do tej kratki szybko pojawiły się na rynku i stały się bardzo popularne.
1981 – Koniec Sowy, Wprowadzenie podwójnej kabiny
1983 – Seria Lotação
W 1983 roku Volkswagen Kombi otrzymał ważne ulepszenia w zakresie bezpieczeństwa, takie jak wprowadzenie przednich hamulców tarczowych oraz trzypunktowych pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i przedniego pasażera po prawej stronie. Rozstaw śrub kół zmieniono z 5×205 na 5×112, co wymagało nowego projektu felg. Do innych modernizacji należały zagłówki, nowa kierownica, czarne klamki drzwi i pierścienie reflektorów, a także obniżenie kolumny kierowniczej o 2 cm. Hamulec postojowy otrzymał nową dźwignię. W tym samym roku zadebiutowała także wersja Lotação, z dwojgiem drzwi po prawej stronie, znana jako model „czterodrzwiowy”.
W 1997 roku Volkswagen Kombi przeszedł długo wyczekiwaną modernizację, która była oczekiwana od lat 70. Otrzymał przesuwane drzwi boczne, większe jednolite okna boczne i tylne, nowe wloty powietrza oraz powiększone pokrywy silnika i bagażnika. Usunięcie przegrody między przednimi a środkowymi siedzeniami pozwoliło na zmianę położenia koła zapasowego — teraz montowanego w pionie po lewej stronie bagażnika. Dach został podniesiony, inspirowany meksykańską wersją z 1991 roku. W tym samym roku wprowadzono także wersję Carat, charakteryzującą się eleganckim wnętrzem, welurowymi siedzeniami oraz układem siedzeń na 7 osób, przypominającym dawną wersję Kombi Luxo. Wersja Carat była produkowana tylko przez trzy lata.
1997 – Drzwi przesuwne, podwyższony dach i wersja Kombi Carat.
2007 – Edycja 50-lecia
Limitowana edycja Volkswagen Kombi „50 Anos” uczciła pół wieku produkcji w Brazylii, licząc zaledwie 50 ponumerowanych egzemplarzy. Pojazd wyróżniał się dwukolorowym lakierem typu „saia-e-blusa” w odcieniach Bonanza Red i Crystal White, posiadał zielonkawe szyby, gradientową szybę przednią, tylne ogrzewanie szyby, fotele tapicerowane materiałem Tear LE Fendy, przezroczyste klosze kierunkowskazów, przyciemniane tylne światła oraz trzy uchylne boczne okna. Każdy nabywca otrzymywał list podpisany przez prezesa Volkswagena z numerem seryjnym pojazdu, a także miniaturową Kombi z 1957 roku w kolorach edycji. Uważa się ją za najrzadszą specjalną edycję w historii Volkswagena Kombi.
Po 56 latach produkcji Volkswagen Kombi pożegnał się z brazylijskimi liniami montażowymi 18 grudnia 2013 roku. Wymóg stosowania poduszek powietrznych i hamulców ABS uniemożliwił dalszą produkcję, ponieważ model nie mógł prawidłowo pomieścić poduszki powietrznej. Aby uczcić koniec pewnej ery, Volkswagen wprowadził na rynek edycję specjalną Kombi Last Edition, początkowo w liczbie 600 egzemplarzy, później zwiększoną do 1 200. Z lakierem typu „saia-e-blusa” w kolorach niebieskim i białym, model posiadał retro akcenty, takie jak zasłony w oknach, opony z białym paskiem i pasiaste fotele. Ta specjalna seria zdobyła międzynarodowy rozgłos, utrwalając Kombi jako jeden z najbardziej kultowych pojazdów w historii.
2013 – Edycja specjalna pożegnalna
31 grudnia 2013 – Koniec produkcji
